1. 研究目的与意义
当今社会，随着经济步入快速发展期，国内对海运物流需求日益增长，我国已经成为世界航运大国、海洋大国，但要实现由大变强，还要加强硬实力建设，同时更加注重软实力提升。随着海运物流迅猛发展，长江航道作为中国最主要海运航道，无疑起到海运物流支柱作用，其带来的影响不容小觑，南京港就深受其影响。南京港作为长江干线上最大综合运输枢纽港，已然成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能江海转运主枢纽港。南京港位于长江下游，处于我国沿江、沿海T型经济发展战略带结合部和东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，是长江三角洲及长江沿线地区的国家主枢纽港之一。长江航道中下游1600多km的河段内有主要碍航浅滩30余处，枯水期航深不足，船只无法通行，每年11月至次年4月长江枯水季节，造成中下游航道内无数船舶搁浅，航道承载能力与流域经济发展的需求与发达国家航道利用程度相比还存在较大差距，因此航道深度不足是制约航道承载能力和流域经济发展要求的最主要因素。本课题研究的意义，就在于分析长江航道对南京港的影响，了解其中促进的部分，也了解其中制约因素，并分析提出对策。
2. 课题关键问题和重难点
关键问题：
1.本课题重点是对长江航道及南京港发展现状进行了解；
2.对二者发展现状进行一定了解之后，找出两者之间联系；
3. 国内外研究现状（文献综述）
东培华（2012）的研究表明南京港是我国沿海主枢纽港，位于我国沿江、沿海T型经济发展带结合部，处于东西大动脉长江航道与南北大动脉京沪铁路交汇点，是未来5万吨海轮直航港口和万吨级海轮进江终点站。[8]自三峡工程建设以来，长江航运在物流方面的优势正在逐步体现，而现在长江航道深水港已经延伸到南京港。同时邓金运的研究表明（2007）三峡水库建成后，由于水沙条件改变，将发生长时间和长距离的河床冲刷，对整个长江中下游的航道条件产生举足轻重的影响。[11]本文就长江航道对南京港物流发展和影响做出了简要的分析和研究。
1.南京港的发展现状
东培华（2012）的调查显示南京长江干流岸线总长196.9公里，规划港口岸线108.84公里，未开发利用的宜港岸线47.41公里，其中深水岸线41.15公里。经过多年的开发和建设，南京港在建及已开辟港区13个，包括浦口、新生圩、龙潭、仪征、下关、上元门、西坝、铜井、七坝、马渡十大公用港区和板桥、大厂、栖霞三大临港工业港区。截止2011年，南京港拥有生产性泊位278个，码头年通过能力19101万吨，其中集装箱通过能力58万TEU；万吨级及以上泊位54个，码头年通过能力9356万吨。2011年南京长江港口完成货物吞吐量1.73亿吨，集装箱184万TEU，其中石油及制品、金属矿石、煤炭、钢铁、集装箱、化工原料六大货种约占吞吐总量的90%。[8]
4. 研究方案
研究方法：主要通过图书查询、网上浏览等方法进行文献阅读，发现问题，研究问题，最后再建立模型，提出解决方案。在研究中使用的数据主要是通过查鉴近年资料、网络信息、专业期刊杂志、实践调研报告进行数据的收集分析所得。
本文结合书本、互联网信息介绍了长江航道发展现状，发展历程，重要性，南京港发展现状及特点。分析长江航道对南京港物流的影响提出相应对策，使南京港能够通过更好地利用现代技术，积极地面对竞争。
本文总共包括六部分，第一部分绪论重点介绍本文研究的目的和研究方法，第二部分着重介绍了国内外关于这方面的研究现状，第三部分对长江航道及南京港发展现状和特点进行分析，第四部分研究长江航道对南京港的物流影响。第五部分在前面分析论述的基础上提出对应策略。最后，得出研究结论及展望。
5. 工作计划
2014-2015-2学期
第15-18周 确定选题，课题调研,资料收集、阅读、整理，完成开题报告。完成英文资料翻译。
2014-2015-3学期
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
