1. 研究目的与意义
（一）研究背景伴随城市公交规模的扩大，及公交出行需求的增加，常规公交系统内部出现了紊乱，成为城市公共交通发展的新的制约点。
公交站点对于城市道路及用地来说，其布局、设置和设计不仅关系到公共交通运输系统的质量和效率，而且影响道路交通的运行质量和城市环境。
公交站点作为公交系统中的组成部分，是乘客与公共交通运输系统的纽带，是实现乘客完成空间和时间上转移必不可少的环节。
2. 课题关键问题和重难点
本论文通过对常规公交站点微观动态影响因素的的分析研究，从公共车辆减速进站，上下客时间以及加速离站角度构建出站点延误估算方法，从而分析常规公交站点的延可靠性，主要解决以下关键问题：1.常规公交站点可靠性影响因素研究公交站点是公交车辆停靠及乘客上下车的场所，是公共交通系统的组成部分。
常规公交站点的可靠性分析基本上取决于公交车辆在该公交停靠站点的时间延误情况。
公交车辆在公交站点的时间延误情况分析对整个公交系统运营效率中所起到的重要作用已经被学术界所认可，但是研究内容往往局限于某些因素对公交站点停靠时间和通行时间的影响。
3. 国内外研究现状（文献综述）
1.对公交站点选址及站台类型选择的分析研究邱丰，李文权，张健，谢秋峰在《站点设置形式对公交专用道通行能力的影响分析》一文中，提出公交停靠站按几何形式可分为直线式与港湾式，其设计形式随之道路的不同而有所差异：站台设置在中央分隔带且采用直线式；站台设置在机非分隔带且采用直线式；站台设置在人行道上且采用直线式；站台设置在人行道上且采用港湾式；站台靠近中央分隔带且有停车区；站台靠近中央分隔带拓宽且有停车区。
杨晓光，徐辉，王健，龙科军在《港湾式公交停靠站设置条件研究》一文中，提出为便于乘客乘车与换乘，公交站点宜设在沿线客流较集中的地点与交叉口附近。
在路段上设置站台时，上下行对称的站台宜在道路平面错开30米左右。
4. 研究方案
此论文采取理论与实际相结合的方式，通过对常规公交停靠站点的通行能力计算以及排队论确定公交站点的合理数目以及合理的选址、公交停靠站的设计类型、合理的公交站台的站间距。
并通过调查数据分析，在常规公交站台可靠性的研究上，对公交停靠站进行优化设计，以从公共交通方面提高道路的通行能力，改善城市交通的现状。
技术路线：
5. 工作计划
周次 工作内容1 1、按指导教师指定的英文原文进行翻译，及时完成翻译工作2 2、检索与阅读相关专业文献，写出文献综述，按时提交开题报告3～4 3、完成论文详细写作提纲的撰写5～8 4、撰写毕业论文初稿，完成中期检查9～10 5、修改论文初稿11～12 6、反复修改、完善论文13 毕业论文定稿并打印装订成册，毕业论文答辩资格审查，答辩14 规范化检查、评定成绩第一周，按指导老师指定的英文原文进行翻译，及时完成翻译工作。
第二周，检索与阅读相关专业文献，构思文章的主要框架和技术路线，写出文献综述，合理安排毕业论文设计计划，按时提交开题报告。
第三周至第四周，按报告计划，分析已有文献中常规公交站台相关概念理论的阐述，了解公交站台的选址要求，站台设置类型，常规公交站台站间距等。
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