1. 研究目的与意义
2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆大关，跃居世界第一；2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位。2012年汽车产业GDP占比达到1.56%；利税总额2535亿元，占国家税收总额比重达到13%以上。汽车消费占全社会消费品零售总额高达11.3%。汽车关联产业工业增加值占GDP比重达到8.7%。汽车产业已然成为国家的支柱型产业。
在汽车产销的持续增长下，同样存在令人担忧的地方，国内自主品牌在市场竞争力不足，2013年，中国品牌乘用车共销售722.20万辆，占乘用车销售总量的40.28%，占有率同比下降1.57个百分点；中国品牌轿车共销售330.61万辆，占轿车销售总量的27.53%，占有率同比下降0.85个百分点。现如今，正是各国新能源汽车的起步阶段，而从十二五规划开始，新能源汽车产业便成为了我国的重点战略部署，如何在老能源汽车产业发展的经验上探索出适合我国新能源汽车产业发展的模式，成为了重中之重。
在十三五规划中高能量密度成为了规划电池动力的核心指标之一，目前在纯电动汽车产业中，以三元电池和磷酸铁锂电池为两大类电池技术路线，国外知名电池公司，如三星等早已将三元电池作为重点项目进行研发。而三元电池亦是当前电动汽车市场的主流选择，而我国电池企业在对三元电池研发方面已有一段时间的落后，在今年的两会上已有代表提出要加大对新能源汽车电池技术的研发，重点放在三元系电池，希望能跟国际上的三星、松下等企业一较高下。
2. 研究内容和预期目标
研究内容：
1．国内汽车产业发展现状：国内汽车产业发展所遇到的问题，如品牌竞争力不足等，对其进行一定的分析，包括成因及影响。
2．新能源汽车产业特点及现状：相较于传统汽车产业，新能源汽车产业在产业价值链上多了电动这一环节，更为复杂；目前全球各国都在大力新能源汽车产业，通过分析，试图得到有效的发展模式。
3. 国内外研究现状
汽车产业价值链是一个比较庞大的概念，而国内外也早有研究，新能源汽车产业尚属于发展阶段，模块化理论的研究在国内的起步也晚于国外，模块化理论下研究构建新能源汽车产业价值链属于发展阶段，简单概括如下
1．国外研究现状：
模块化英文为#8220;modulority#8221;哈佛大学教授青木昌彦（2003）对其定义为半自律性的子系统，通过和其他同样的子系统按照一定规则相互联系而构建成的更加复杂的系统过程。不难看出，模块化理论在其可变性，例如产业中子系统的整合和拆分，延展性，例如电脑产业带动周边配件产业的发展等，有着创新性和独特优势。
4. 计划与进度安排
2022年11月-12月，确定论文题目，制订计划并查找相关资料，完成开题报告初稿，上交导师查阅；
2022年2月-3月，查找翻阅相关论文资料，如文献、论文集、著作等，建立论文框架并完成论文初稿，初稿中参考文献不低于15篇，其中至少包括一篇英文文献,同时翻译相关英文资料；
2022年4月，完成毕业论文初稿的写作，并保证格式符合要求，填写论文中期检查表、任务书等，上交论文初稿和英文翻译稿及原件，进行中期检查；
5. 参考文献
[1] 青木昌彦,伊藤晴彦.模块时代-新产业结构的本质.上海:上海远东出版社,2003
[2] 藤本隆宏.能力构筑竞争.北京:中信出版社 2007
[3] 马涛，全球价值链下的产业升级-基于汽车产业的国际比较 《国际经济评论》2015年01期
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
