1. 研究目的与意义
截止至2014年底，全国营业性通用（常温）仓储面积总量达到9.1亿平米，同比增长5.8%。但其中大部分物流地产都持有在国企手上，而他们主要用于满足自己的需求和自身系统的需求，其仓储空置率也不透明。因此国企虽然是起到稳定物流市场的作用，但其并不是充分竞争市场中满足新增物流地产需求的供给者。而作为民企和外企拥有的规模则相形见绌，作为行业备受关注的标杆企业，普洛斯2015年报显示，其中国区仓储面积只有1490万平米，仅占整个社会仓储面积（约10亿平米）的1.49%，普洛斯、嘉民、宝湾、维龙、宇培（中国物流资产）、安博、易商、丰树、盖世理、平安不动产等十家标杆民企和外企的物流地产总和，仅占社会的仓储面积的3%左右。
在快速增长的仓储需求和相对滞后的国企反应的情况下，民企和外企面临着快速发展的机遇和不进则退的挑战。而在投资过程中，如何进行合适的选址，如何合理的进行投资回报率的测算，这将大大影响投资的成功与否。这篇论文将试着从租金、地价等角度，探究如何确定一个物流地产项目是否能够投资。
2. 研究内容和预期目标
研究内容：从民企和外企的角度，以投资回报率为测算指标，研究租金和地价等因素，尝试构造一个初步的模型来判定一个物流地产项目能否投资。
拟解决的关键问题：探究物流园区的选址问题，尝试用一个初步的模型来判断一个物流地产的项目能否投资。
写作提纲：
3. 国内外研究现状
物流园区,也称物流团地,最早出现在日木东京,近十几年来在欧洲一些国家也开始出现,在德国被称为货运村。物流园区建设在日本的历史较长,日本政府在发展物流园区的时候,最初的考虑是解决交通拥挤问题、理顺城市功能。日本政府在世纪年代就开始组织有关部门做全国的物流产业调查,至今己经建成多个物流园区。为了能够吸引物流企业进驻,政府采取了各种措施,将规划的物流园区用地卖给各物流行业协会,然后由协会以股份制的形式向其会员企业融资,用来购买土地和兴建物流设施,不足的部分政府可提供低息贷款。这样,企业、协会和政府就结成了一个利益共同体,企业成了物流园区的股东,自然也就是物流园区的客户。由于物流资源相对集中,园区内的企业可以充分发挥资源的互补性。欧洲的物流园区是近十几年发展起来的,德国在规划物流园区的时候有一个条件,就是园区必须有两种以上的运输方式可供选择,目的就是通过园区来整合各种物流资源。Chu和Sing（2004）和通过引入市场经济波动因素结合市场需求函数设定房产租金函数，分析了垄断市场的房地产幵发投资规模与时机问题，他们研究发现开发商在进行投资幵发的时候必须同时考虑开发的规模与时机，房地产需求和房地产租金对房地产开发规模与时机都有重要影响。
李玉民等（首先给出了物流园区投资规划规模经验计算公式，然后通过一些定量和定性的方法来估计经验公式中全社会物流需求量、物流外包比例、第三方物流作业量比例、单位生产能力用地等参数从而得到整个城市总的物流园区规划规模，并进一步根据各个区域产业布局、交通网络、城市发展规划、土地利用规划等协调发展的需要来具体确定各个物流园区的数量和规模大小；陶经辉等（探讨了一个基于专家意见的多指标群决策方法，选择了土地价格、单位面积建设成本、空间服务范围、物流处理量、货运通道连通性、路网拥挤度、服务功能类型、时效性要求、用地限制、物流园区可达性等种变量，应用判别矩阵和方法来确定各个因素的权重，从而来确定物流园区的规划规模；庞胜明和魏朗（则利用生产函数和规模收益率建立物流中心经济规模优化模型，并以寿光市农产品物流中心为例，对优化模型进行了应用，规模收益率计算结果在模型确定的范围内，且随物流中心资本与劳动力投入的增长，物流中心规模收益率呈现先递增后递减的特征，结果表明优化模型是可行的，可以用来衡量物流中心经营规模的经济性。
4. 计划与进度安排
2022年12月1日-2022年12月30日：开题报告，确定实验题目，查阅相关文献。
2022年1月1日-2022年2月1日：研究影响物流地产投资的因素，以及影响程度。
2022年2月2日-2022年3月23日：对全国物流地产现状进行研究，初步掌握租金及地价情况。
5. 参考文献
[1] 陈建校，方静.国物流地产的发展现状、问题与对策[J]物流技术,2009,28(4):26-27 36
[2] 李玉民,旭宏，毛海军，陶经辉.流园区规划建设规模确定方法[J].交通运输工程学报,2004,4(2):76-79
[3] 刘利丽.我国物流地产现状及发展策略探讨[J].物流技术,2007,5:1315-133.
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
