1. 研究目的与意义
（一）选题背景
交通运输是现代城市间物质、能量交换的载体，是国民经济中一个重要的物质生产部门，它把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，任何地区的社会经济发展、地区间的分工交流，都是以安全、高效的交通运输联系为前提的。
航空运输业作为交通运输基础产业，是 20 世纪的新兴行业，它的发展和在技术与服务方面所取得的成就使其成为当今最成功的行业之一，从运输广度、深度、速度上都大大超过其他运输方式。据航空组织统计，世界范围 4.5%以上的经济产出归功于航空运输，40% 的贸易量通过航空运输实现。
2. 课题关键问题和重难点
从协整关系理论入手，在建立航空运输与经济增长关系协整模型的基础上，进行两者关系分析。主要解决以下关键问题：
（1）区域航空运输业发展；
（2）影响区域航空运输发展因素；
3. 国内外研究现状（文献综述）
陈立阁、余毅、郭开斌等通过对区域民航均衡发展的政策研究,认为:东部区域加强枢纽建设;中部、西部、东北区域经济发达城市采用有效方式增加当地相关航线航班密度,为区域性枢纽建设创造条件,同时带动周边地区支线航空的发展;西部中小机场适当增加密度并采取相关措施促进其健康发展;继续深化民航市场化和产权多元化改革,增加航空运营企业经营活力;采取措施降低航空公司经营成本,满足适合目前经济发展水平的市场需求;改革现行空中交通管理系统,实现空域资源充分利用。这几个方面推出切实有效政策措施，会对促进区域航空均衡发展有积极意义。
管驰明、马奇联和高雅娜首先分别从省域层面和七大区层面分析了1978年-2009年中国经济重心和航空运输重心的演变规律,发现无论是以省为基本单元还是以七大区为基本单元,中国经济重心总体呈现了向南、向东移动的趋势。而同期航空客货运输重心尤其是货运重心呈现较为明显的向东、向南移动的趋势,且航空客运重心和货运重心都表现出在东西方向的变化趋势大于南北方向的变化的趋势,表明航空运输与经济重心之间确实存在相关性。在此基础上,分析了航空运输与经济增长的差异系数和增长率变化之间的相关性,发现中国各省(区、直辖市)之间的货运差距增大的趋势与各省(区、直辖市)之间经济发展水平差异增大的趋势是基本一致。又进一步对经济增长(GD)P和航空货运量(HY)格兰杰因果关系检验,结果表明两者之间存在互为因果的关系。
陈林通过分析航空运输对经济增长、商务运营、投资、世界贸易和区域旅游的影响，得出航空运输对区域经济发展有不可或缺的作用，提倡发展航空运输，以此带动经济。
4. 研究方案
1．研究目的
航空运输在国民经济发展中的作用日益显著，与区域经济联系愈来愈紧密。虽然现在对于航空运输与经济增长之间的联系已有一定的研究，但是大多数聚焦于国家层面，又或者是针对北京、上海、广州等经济已相对发达地区展开的研究，而现在江苏相对于这些城市还是有差距的，所以现在所取得的研究对于江苏的经济增长帮助不是很大。因此，研究目的是在总结现有的研究的基础上，对比江苏经济发展和航空运输发展现状，挖掘出目前所存在的问题，考虑到接下来发展要求，科学的建立协整关系模型，为江苏经济发展和航空运输发展提供一些帮助。
2 .研究内容
5. 工作计划
周次 | 工作内容 | 备注 |
1 | 按指导老师指定的英文原文进行翻译，及时完成翻译工作 | |
2 | 检索与阅读相关专业文献，写出文献综述，按时提交开题报告 | |
3～4 | 航空运输与经济发展关系的确定与所需数据分析 | |
5 | 整理数据，表格汇总分析，得到初步原始数据 | |
6～8 | 收集资料，针对两者协整模型的建立与建立方法的研究 | |
9 | 建立完善模型 | |
10 | 完成论文初稿 | |
11 | 论文规范性检查，完善论文 | |
12 | 毕业论文定稿并打印装订成册，毕业论文答辩资格审查，准备毕业论文答辩 | |
13～14 | 论文答辩 |
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