1. 研究目的与意义
近年来，城市轨道交通建设成为了地方政府将投资的目标。全国大多数省会城市的轨道交通正在如火如荼的建设中，或开工，或正在审批，或正在进行论证。截至2015年7月，经国务院批准的城市轨道交通总规划里程超过7300公里。已经有22个城市开通了轨道交通运营里程2764公里，其中北京、上海都已经超过500公里。符合国家建设地铁标准的城市国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。
《南京市轨道交通线网规划》调整方案于2003年12月编制完成，由于南京具有独特的地理特征，地域范围上受长江、紫金山的限制，主城区内有玄武湖、秦淮河，所以规划线网不能像处理平原地区布置环线，同时需要考虑到建设成本，尤其过江通道的建设显得更为重要。规划形成由主城向外围城镇放射的轨道交通网，在主城与3大新市区中心城间分别提供了不少于2条轨道交通线，其中至少1条轨道交通线与市中心区直接相通。
我国城市快速城市化带来众多城市问题，超高密度单位中心的传统城市结构正在巨变，构造以公共交通（轨道交通系统、公交系统）为导向，城市生态环境优先发展为根本的城市结构，保证城市经济、环境的可持续发展是城市规划所要解决的关键。交通对城市土地利用的影响主要在于城市经济、文化、商业等活动对方便的交通条件的依存，沿交通线发展是城市商业发展中的普遍现象。
2. 研究内容和预期目标
研究内容：
1、南京市城市商业空间结构影响因素分析
2、南京市轨道交通建设对商业空间影响研究
3. 国内外研究现状
近十余年来，城市发展的调整机制、政策选择、制度安排与城市发展政体和城市政策内容是西方关于体制转型的研究终点，也就是说关注。而#8220;城市政体模型#8221;（Stone，1989）和#8220;增长机器模型#8221;（Logan＆Molotch，1984）是西方城市地理学派研究分析分析城市社会、政治、经济等体制的结构性变化的主要理论。而国际学术界更多、更重要的关于转型的研究还是集中于第三世界国家，尤其是前苏联的#8220;激进式#8221;和中国的#8220;渐进式#8221;体制转型方式。
西方城市空间结构研究走过了从直觉形态到制度层面的分析过程。古典城市地理、城市规划学者主要强调对城市现象和问题的分类和描述，热衷于建构各种理想的城市形态，如 19 世纪初到 19 世纪 50 年代前，Howard 的田园城市，霍华德认为，城市环境的恶化是由城市膨胀引起的，城市无限扩展和土地投机是引起城市灾难的根源。他认为应该限制城市的膨胀，城市成立统一机构管理并使用并使土地；由于城市有吸引人口聚集力而造成城市人口过度聚集，只要能控制或者移植城市的聚集力，城市便不会盲目膨胀。他提出关于三种关于聚集力的图解，图中分别列出了城市生活和农村生活的有利与不利条件，并提出了了一种城乡结合的模式，即田园城市，它兼有城、乡的有利条件而摒弃了两者的不利因素。
Mata 的带形城市，带形城市的规划原则是以交通干线作为城市布局的主脊骨骼；城市的生产生活用地平行地沿着交通干线两侧布置；居住区和工业区之间靠城市交通干线作为连接，城市居民日常都横向地来往于工厂与住宅之间。交通干线一般为城市道路或轨道交通，河道也可以作为辅以，城市的发展沿着交通干线不断延伸。因为是沿交通干线两侧发展，公共基础设施的铺设与建设非常有利。由于带形城市横向宽度有限，因此居住生产环境同自然界相接。带形城市也可以预防因城市规模急速扩大而造成的过分集中而导致城市生态环境变坏。带形城市的理想方案是沿着道路两边进行建设，横向宽度不超过 500 米，城市纵向长度则无限制。
4. 计划与进度安排
研究计划：
2022年11月1日--2022年11月23日，确定选题。
2022年11月24日--2022年12月31日，进行基础材料的收集，完成开题报告，提交指导教师。
5. 参考文献
[1] 董鉴泓.城市规划原理.中国建筑工业出版社,2001.6
[2] 边经卫.大城市空间发展与轨道交通 . 北京:中国建筑工业出版社，2008.1
[3] 单晓芳，王正.上海市轨道交通规划探讨.城市规划,2007(2):37-41
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