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1. 研究目的与意义（文献综述）
1.1 目的及意义
1886 年 1 月 29 日世界上公认第一辆汽车诞生[1]。两位德国人朱卡尔×木茨和戈特利布×戴姆勒获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。当时的设计是驾驶者骑坐在内燃机上方，通过几个杠杆来设定车辆的运动形式。全新的出行方式大大扩展了人们的视野和对世界的认知。在各种汽车层出不穷的百年之间，汽车工业水平也有了长足的进步与发展，汽车的各方面性能也有了很大程度的提高。对于现代人类，汽车在生活中早已超出了交通工具的范畴，更是一种追求自由、释放自我的生活方式，享受汽车的观念渐渐深入人心，这就对汽车的性能提出了更高的要求，不仅要求汽车易于操控，而且要求汽车行驶安全舒适[2]，在此背景下，提高行驶平顺性一直是汽车工程师关注的问题[3]。
车辆的悬架系统是汽车的重要组成部分，汽车的很多性能均与悬架有关，悬架对汽车性能的影响至关重要，在汽车的初期开发阶段需要对悬架进行不断的设计与调整。减振器在车上的安装位置如图 1 所示，汽车悬架作为车架与车轴之间的连接系统，主要包括刚度特性及阻尼特性，对汽车的操纵稳定性、安全性和舒适性具有决定性的影响[4]。而减振器是悬架系统中重要的一环，其所提供的阻尼力能够衰减车身振动，同时可以用于控制车身姿态，对悬架的性能具有很大程度的影响。液压减振器如今已经成为汽车减振器的主流[5]。液压减振器的结构及工作原理示意图如图 2 所示，当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸，处于拉伸行程。此时减振器活塞向上移动，活塞上腔油压升高推开伸张阀流入下腔。同时，由于活塞杆的存在，从上腔流来的有也还不足以充满下腔所增加的容积，下腔产生一定的真空度，这是储油缸中的油液便推开补充阀流入下腔进行补充。压缩行程的原理与伸张行程类似，在此不再赘述。
2. 研究的基本内容与方案
2.1 研究的基本内容
2.1.1.根据轿车质量算出减振器阻尼系数；
2.1.2.确定减振器各阀系统的参数；
3. 研究计划与安排
3 进度安排
7学期第20周:确定毕业设计选题、完善毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集
8学期第1周: 方案构思、文献检索、完成开题报告
4. 参考文献（12篇以上）
4 阅读的参考文献不少于 15 篇
[1] 世界上公认第一辆汽车诞生[J]. 现代工业经济和信息化, 2013, (1):61.
[2] 郭孔辉. 汽车操纵动力学原理[M]. 南京: 江苏科学技术出版社, 2011.
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