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1. 研究目的与意义（文献综述）
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课题研究背景和意义
2015年，《中国制造2025》将“节能与新能源汽车”列为其十大重点领域之一，并规划了节能与新能源汽车产业发展的10年战略目标和重点发展方向。虽然这意味着我国的汽车产业正处于一个前所未有的飞速发展时期，但是同时如何有效的节能减排也成为我们不得不重视并急需研究和解决的重大课题。石油资源短缺和环境污染问题对车辆的高效节能、环境友好等设计提出了更高的要求。传统车辆在城市道路与高速公路混合循环工况下所消耗的能量中仅18%~25%用于车辆行驶，即用于克服地面和空气阻力，除了发动机热损耗和制动能量损耗外，悬架动能损耗也是一个重要的能量损失。
车辆在行驶过程中，来自不平路面的激励，以及转弯、加速、制动等操纵都会造成车辆振动。悬架系统的作用就是抵抗由上述车辆振动引起的垂向力，对车身和轮胎的振动进行限制，它属于车辆系统的重要组成部分。在传统被动悬架系统中，液压减振器与悬架弹簧共同作用，保证车辆的平顺性、操纵稳定性和行驶安全性；然而由于其阻尼特性不可控，难以满足不同行驶工况对阻尼特性的不同要求。传统液压减振器大多将车辆振动机械能先转化为油液液压能，进而通过减振器的外缸筒将热量散失到外界环境中。因此，如果能对汽车悬架的振动能量加以进行回收利用，就更具有实际意义，对于汽车悬架的性能整体上会有一定提高，所以汽车悬架振动能量回收已经成为一个非常有价值的研究课题。
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3.研究的基本内容、拟采用的技术方案及措施
3.1主要研究内容
本课题以机械式能量回收悬架系统为研究对象。该系统是一个集机械、电子和控制等多个学科子系统于一体的复杂机电系统。它通过馈能减振器回收振动能量转化为电能，将直流无刷电机发出的交流电通过整流升压电路等进行处理，对储能装置进行充电；同时控制电流实现悬架减振器阻尼的半主动控制。
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根据设计的情况来安排设计进度如下：
1-2(7学期第19-20周）确定毕业设计选题、完善毕业设计任务书（相关参数）、校内外资料收集
3（8学期第1周）方案构思、文献检索、完成开题报告
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[1] 于长淼. 混合动力汽车馈能式悬架的研究[D]. 长春：吉林大学，2008，104-106.
[2] 于长淼，王伟华，王庆年. 混合动力车辆馈能式悬架的节能潜力[J]. 吉林大学学报（工学版），2009，39（4）：841-845.[3] 焦宇. 混合馈能悬架系统馈能电路设计与试验研究[D]. 江苏大学，2017.[4] 黄昆，喻凡，张勇超. 基于能量流动分析的电磁式馈能型主动悬架控制[J]. 上海交通大学学报，2011年，45（7）：1068-1073.
[5]刘健. 馈能式悬架的理论及性能仿真研究[D]. 武汉：武汉理工大学，2011.[6]徐琳. 汽车液电馈能式减振器研究[D]. 武汉：武汉理工大学，2011.[7] 喻凡，张勇超. 馈能型车辆主动悬架技术[J]. 农业机械学报，2010，41（1）：1-6.[8]梁津. 车辆并联式滚珠丝杠半主动悬架能量回收研究[D]. 西安科技大学2018.[9]费上宝. 液电馈能式减振器的发电特性研究[D]. 武汉理工大学，2012.
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