1. 研究目的与意义
一、我们在实际驾驶中遇到的情况是千变万化的，很多情况我们不得不被迫踩刹车，此时刹车系统将起到关键的作用。
刹车将根据驾驶员脚传递的力度来做出相应的反应，而刹车系统也将刹车强度通过踏板反馈给驾驶员，所以制动踏板需要反应灵敏并且输出线性。
制动操纵机构的安装位置、机构是否符合人体工程学的要求、刹车的反馈力度对于现在拥堵的城市行车，以及山路行车中驾驶员影响重大。
2. 课题关键问题和重难点
由于采用各部件分开设计，各部件协调发挥正常的作用是首先需要保证的，同时又要确保系统定高效地工作。
刹车踏板、正空助力器、制动主缸的设计以及他们之间的相互组合协调成为了设计中存在的问题。
1、关键问题（1）刹车踏板操纵机构的选型；（2）设计需满足技术参数及工作性能的要求；（3）分析制动时制动踏板的转动量和推杆前进量之间的关系；（4）制动总阀推杆的结构优化；（5）制动系统管路布置；（6）总装配图的绘制； 2、课题难点（1）杠杆比，回位弹簧，助力比等设计参数的确定；（2）制动真空助力器的特性曲线确定；（3）机构的运动分析；（4）使真空助力器带制动主缸达的制动形式达到最高效率。
3. 国内外研究现状（文献综述）
下面简述在大多数文献中对真空助力器（图一）,制动主缸（图二）,制动力分配（图三）以及相关零部件的描述。
真空助力器是利用真空能（负气压能）对制动踏板进行助力的装置，对其控制是利用踏板机构直接操纵，发动机工作时吸入空气时，发动机进气歧管内形成的相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这一压力差来加强制动推力。
如果膜片两边有即使很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。
4. 研究方案
由于刹车踏板操纵机构由几个部分组成，所以在设计操纵机构的时候需要将其作为几个不同的整体进行设计论证，具体分为刹车踏板机械机构，真空助力器，液压制动总缸几个部分。
刹车踏板机构选择吊挂式结构，加上合理的位置布局，在紧急情况下，可以保证腿部力量有力作用在刹车踏板上，是驾驶员能够全力刹车。
在普通驾驶情况下也可以保证刹车的舒适性。
5. 工作计划
第2周；英文翻译经老师批阅合格并确认后，将原文上传。
第3周：进行课题初步设计，查看各项要求。
仔细阅读查找的资料，准备撰写开题报告。
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
