1. 研究目的与意义
背景：近年来城市公共交通发展迅速，电动客车、新能源客车和地铁迭代较快，各类城市客车急需增大载客空间或提高乘车舒适性。
在此背景下，低地板客车需求量猛烈增长。
低地板城市客车通常指地板高度在 340～380mm采用一级踏步，配备下跪系统或其他装置，方便残疾人和轮椅乘坐者的上下车的城市客车。
2. 课题关键问题和重难点
1、主、从动锥齿轮为螺旋锥齿轮(标准等顶隙渐缩齿)时受力分析；2、轮边斜齿圆柱齿轮系受力计算；3、低地板客车驱动桥轴承受力分析与校核计算；驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是降速增矩，改变扭矩的传递方向，并将转矩合理地分配给左右驱动车轮;其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩合反作用力矩等。
设计驱动桥应满足的基本要求有:选择适当的主减速比，保证汽车在给定条件下具有最佳动力性和燃油经济性;外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，满足通过性的要求;齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小;在各种载荷和转速工况下有高的传动效率;具有足够的刚度和强度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩，在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车行驶平顺性，与悬架导向机构运动协调;结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修调整方便。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳组成。
3. 国内外研究现状（文献综述）
低地板化技术：为了降低地板高度，客车界在驱动系设计，悬挂结构方面提出了各种各样的方案。
下面介绍包括欧州在内的几种应用实例。
（1）驱动系设计。
4. 研究方案
新时代低地板客车应秉持绿色环保的设计理念，故本次设计选择进行纯电动动力驱动桥的设计。
考虑到低地板客车的载重需求，应选择重载驱动桥，可常规的中央单、双级减速驱动桥不仅技术已经成熟，更不符合设计初衷使客车尽可能低地板化。
故本设计最终决定设计优化门式驱动桥。
5. 工作计划
第一周 翻译文献第二周 拟定开题报告第三周 主、从动锥齿轮为螺旋锥齿轮(标准等顶隙渐缩齿)时受力分析；第四周 轮边斜齿圆柱齿轮系受力计算；第五周 低地板客车驱动桥轴承受力分析与校核计算；第六周 运算过程核算、修改、查漏补缺第七周 完成论文第八周 完成论文第九周 查漏补缺、修改论文第十周 提交报告本次设计为期15周。
前三周是准备工作周，主要进行课题分析、资料查询、相关知识的系统学习和生产厂家的实地参观等。
后12周进行各个系统的详细设计;计划主减速器的设计用时4周，差速器设计用时3周，半轴设计用时2周，驱动桥壳设计用时1~2周，剩余时间作为机动补充，视具体设计进度作调配。
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